5.5.4　基于轨道交通衔接的快速公交站点设计

    城市轨道交通和快速公交共同构成了城市大运量快速客运系统，但两者在客运能力、建设投资、运送速度等方面各有优势。基于轨道交通衔接的快速公交站点设计的主要目的是通过科学的规划换乘站点，缩短乘客的换乘距离和出行时间，充分发挥城市大运量快速客运交通体系的综合运行效率和整体效益。与基于轨道交通衔接的常规公交站点设计相同，轨道交通与快速公交换乘站点的布局也包括平面和立面两种模式。

    1.换乘站点的平面布局设计

    由于快速公交与城市轨道交通的客流量非常大，而且主要客流为换乘客流，因此轨道交通与快速公交换乘站平面布局模式的重点应以满足换乘功能和方便乘客换乘为目标。城市轨道交通和快速公交位于同一平面，则更需要注意空间资源的整合，包括车站内换乘方式的设计、换乘广场内人行系统的设计、换乘设施的布局设计及周边道路流线的调整等。基于轨道交通衔接的快速公交站点设计应尽量缩短换乘乘客的步行距离，减少不同方向交通流之间的相互干扰，并在此基础上进行站场设施的设计布局工作。快速公交与轨道交通换乘布局的示意图如图5-15所示。

    图5-15快速公交与轨道交通平面换乘布局示意图

    2.换乘站点的立面布局设计

    城市轨道交通与快速公交的换乘站点空间布局越来越呈现立体化形式。快速公交与轨道交通换乘的立面布局模式具体可分为两种，如图5-16所示。

    前者是快速公交与换乘通道及换乘大厅相连接，这种模式可以避免客流的绕道而行，从而减少乘客的换乘时间和步行距离；后者是将快速公交布置在高架上，乘客通过专用道离开站点区而进入城市道路，这种模式可以避免与其他社会车流冲突。

    由于轨道交通与快速公交换乘站点布局形式趋于立体化，这就要求在规划设计时更加注意时间效益的优化设计，当轨道交通位于高架桥上时，快速公交选择近距离、疏散客流功能较好的方式，才能更有效地疏散轨道交通的积聚客流，也就是使时间效益最大化，从而缩短乘客在换乘站内的滞留时间。

    图5-16快速公交与轨道交通换乘的立面布局示意图